Verkeer & Bereikbaarheid

Verkeer en vervoer

Vervoer per auto leidt nog te veel tot onveiligheid, geluidsoverlast en luchtverontreiniging. De unieke fietscultuur van Amsterdam in Amsterdam Zuidoost versterken is een belangrijke remedie. D66-OZO vindt dat mensen zelf mogen kiezen hoe zij zich verplaatsen, we zijn daarom geen tegenstander van autobezit maar willen zoveel mogelijke alternatieven ontwikkelen voor het  gebruik van de auto.

Vervoer per auto naar Zuidoost en binnen Zuidoost is nog steeds goed mogelijk.  Verdere stedelijke ontwikkeling binnen Zuidoost mag echter niet leiden tot grotere belemmering van de doorstroming.  Met name tijdens de spitsuren kan er sprake zijn van stilstaand of langzaam rijdend verkeer, wat in verband met de bereikbaarheid voor hulpdiensten tot gevaarlijke situaties kan leiden.

In aanvulling op het huidige openbaar vervoer moet in de komende periode een start gemaakt worden met legaal kleinschalig (openbaar) vervoer waarmee met name winkelcentra, bejaarden/verzorgingstehuizen en woningen die iets dieper in de 30-km zones gesitueerd zijn beter bereikt kunnen worden.

Onderzocht moet worden om tram 9 vanuit Oost door te trekken naar Amsterdam Zuidoost. Hiermee ontstaat er ook een tramverbinding in het stadsdeel en vindt er ontsluiting plaats met het deel van Oost en omgekeerd dat tot nu toe heel omslachtig bereikt kan worden.

Verkeersveiligheid

De verkeersveiligheid verdient aandacht. Er zijn goede ervaringen opgedaan met een scheiding tussen langzaam en snel verkeer. D66-OZO is tegen het verlagen van de dreven in Gaasperdam. Dit draagt niet bij aan de sociale veiligheid en heeft een negatief effect op de verkeersveiligheid en de luchtkwaliteit.

Parkeren

Het parkeerbeleid mag niet gericht zijn op regulering van het autobezit.  De normen voor het aantal parkeerplaatsen moeten realistisch zijn.  Invoering van betaald parkeren in een bepaald gebied mag slechts geschieden indien de methode van blauwe zone ontoereikend is gebleken om overmatige parkeerdruk te beperken.